Необычно маленький локомотив и миниатюрные вагоны. Ширина путей всего 75 сантиметров. Пассажиры и персонал на этом вокзале – дети, а поездом управляет 14-летний машинист. Корреспонденты «Литеры» прокатились на узкоколейке и расскажут, как дети попали на Свердловскую детскую железную дорогу им. Н. Островского в екатеринбургском ЦПКиО им. Маяковского.

Первый состав по этой линии пустили еще в 1960 году. Раньше детская железная дорога работала только в летние месяцы. После реконструкции, с зимы 2017 года, дорога функционирует круглый год и совершается от 15 до 18 рейсов в день. Протяженность пути небольшая – всего 3 километра. Три станции и два остановочных пункта. Время в пути в оба конца 23 минуты.

Зимой здесь работают взрослые, а летом по узкоколейной железной дороге ездит состав «Юный Уралец», которым управляют воспитанники школы юных железнодорожников. Эта дорога почти ничем не отличается от взрослой. Здесь все, как на большой дороге: от регламента и обслуживания вагонов до управления составом.

«Машинист на детской железной дороге может быть машинистом и на большой, так как все основы он знает. Конечно, надо будет еще немного подучиться. Чтобы стать машинистами, дети сдают зачет, состоящий из теории и практики на тренажере. В большом депо, к слову, сдают точно также», – рассказывает Сергей Мельников, машинист тепловоза и инструктор на Свердловской детской железной дороге.

В школе юных железнодорожников обучаются дети 5–6 классов. Теория длится с сентября по апрель, а практика проходит летом на детской железной дороге.

«Первые два года – азы, после чего детям предлагается 5–6 профессий для изучения. Третий год – теория более профессионального уровня. Дети уже знают много терминов. На четвертом году обучения они могут выбрать профессию, которую им хочется изучать углубленно», – говорит Ольга Шагина, инструктор Свердловской детской железной дороги.

На четвертом году обучения можно стать машинистом и управлять поездом на детской дороге, но для этого нужно получить права на управление локомотивом. 

Андрею Худякову всего 14 лет, а он уже получил права и работает машинистом: «Раньше, в детстве, много ездил на железной дороге на электричках и за границу на поездах. Еще тогда захотелось стать машинистом, потому что именно он управляет локомотивом. Это интереснее, чем быть проводником. Но и сложнее. Нужно иметь хорошее здоровье, да и ответственность больше. Теория идет зимой, нам говорят о светофорах, сигналах. Потом рассказывают про локомотивы, как ими управлять и затем мы идем на тренажеры». 

Андрей чувствует себя уверенно в кабине машиниста, а вот его помощник Максим Ожогин заметно волнуется, ведь он в первый раз вышел в рейс: «Важно быть очень внимательным. На железной дороге бывает много знаков. Важно все замечать вовремя и подавать свисток. Или могут быть частные случаи, когда береза упала и нужно быстро принимать решение. Помощник машиниста должен следить за знаками и говорить машинисту о них!»

В планах у мальчишек выучиться на машинистов и управлять поездами, на которых они катались в детстве. Они говорят, что без этой школы вряд ли бы попали в железнодорожный колледж и выбрали именно эту профессию.

Екатерина Родионова – проводник хвостового вагона. Она завершает третий год обучения: «Я собираюсь поступать в железнодорожный колледж и учиться там на дежурного по станции. Проводником я быть не хочу, это проходная профессия, чтобы набраться опыта. Да и очень стрессовая и низкооплачиваемая. А диспетчерам хорошо платят, и мне нравится эта специальность».

Школа юного железнодорожника помогает ребятам определиться с выбором профессии, а также начать ее постигать еще до получения среднего образования. Это открывает перед ними дополнительные возможности. Например, с 18 лет выпускники школы могут работать проводниками в ОАО «РЖД».

Проводнику Саше Сабанину уже 19 лет. Он окончил школу и поступил в колледж, но до сих пор лето проводит на детской железной дороге: «Для меня проводник – это подработка, никогда не планировал в будущем работать им, хотя работа очень интересная. Но и сложная, ведь это работа с людьми, а они бывают разные».

Вот так детская железная дорога выглядит зимой. Предлагаем посмотреть небольшой видеоролик.

Полина Скрябнева

Фото: Илья Сафаров